Petr Novotný, CEO Škoda Group: Možnost nabídky na převzetí Talgo vyhodnotíme, až budeme mít více informací

Rozhovor byl přeložen ze španělského originálu na zpravodajském webu El PAÍS.

Váš nápad na průmyslovou integraci se společností Talgo byl minulý týden představenstvem firmy zamítnut. Plánujete přijít s finanční nabídkou, která by konkurovala nabídce společnosti Ganz Mavag?

Náš plán vychází ze znalosti situace Talga v posledních letech. Chceme se s ním spojit do dlouhodobého projektu na vytvoření evropského šampiona v železničním sektoru. Škoda a Talgo se vzájemně doplňují v oblasti produktů, trhů a technologií.

Když mluvíte o situaci společnosti Talgo, máte na mysli, že Škoda je schopna jí poskytnout výrobní kapacity pro další rozvoj portfolia zakázek?

V posledních letech jsme investovali více než 300 milionů eur do posílení našich závodů. Před čtyřmi lety jsme začínali s obratem 300 milionů eur ročně, ten dnes dosahuje hodnoty 1,4 miliardy eur.

Od března je však na stole nabídka na převzetí a představenstvo společnosti Talgo již uvedlo, že jí dává přednost. Trvám na otázce: Jste připraveni podat hotovostní nabídku?

Jsme především překvapeni, že naše nabídka nebyla vzatá v úvahu. Ujišťuji vás přitom, že našemu postupu vůči společnosti Talgo nebrání žádné právní překážky. Za druhé, naše nabídka by mohla mít větší hloubku poté, až budeme schopni zjistit o společnosti Talgo více detailních informací.

Mohl by ten případný hlubší návrh zahrnovat i finanční nabídku?

Tuto možnost vyhodnotíme, až budeme o společnosti Talgo vědět více. Náš přístup bere v úvahu zájmy všech akcionářů a nechceme nic zadarmo. Jsme aktivní investiční skupina, ale nejdůležitější je naše dlouhodobá průmyslová vize. Nejde o to, co si můžeme koupit za peníze, ale o hodnotu, kterou můžeme vytvořit.

Počítáte s tím, že španělská vláda vetuje nabídku na převzetí Talgo konsorciem Ganz Mavag, nebo bychom se mohli dočkat i souboje nabídek?

Náš projekt není v žádném případě závislý na krocích španělské vlády. Jde o byznys a také o to, abychom mohli s představenstvem společnosti Talgo věcně jednat o produktech, technologiích a trzích. Naší výhodou je, že jsme schopni a odhodláni vytvořit evropský gigant, jehož výrobní portfolio by zahrnovalo pohonné systémy, lehké a příměstské vlaky, elektrické autobusy, signalizační systémy a vlaky pro vysokorychlostní železnice, což je silná stránka společnosti Talgo. Škoda je zase velmi schopná v kritických výrobních procesech, jako je svařování hliníku a oceli. To je něco, co trvá roky, než se vyvine. Máme také homologaci na náročných trzích, jako je Německo, kde zaměstnáváme stovky lidí. Ve Finsku máme tým 800 pracovníků, kteří vyrábějí karoserie pro vlaky a tramvaje díky 150milionové investici do firmy Škoda Transtech. A v Itálii, abych zmínil další z našich nejvýznamnějších trhů, jsme uzavřeli důležitý kontrakt s Trenitalia na dodávku vozů; vyrábíme tramvaje pro město Bergamo a 112 trolejbusů pro Janov.

Kde vidíte největší příležitosti pro společnost Talgo?

V mnoha zemích existují plány související s vysokorychlostní železnicí, ale nejbližší je poptávka po vlacích z projektu European Rail Baltica, kde jsme již etablovaní v segmentu příměstských tratí, které by se na novou infrastrukturu napojily. Příležitosti jsou také v České republice, na Slovensku, v Bulharsku, Rumunsku… Na všech těchto trzích jsme silní a můžeme pomoci.

Vaší společnosti chybí zkušenosti s vysokorychlostní železnicí. Vstoupili byste do této oblasti v případě, že byste se nemohli integrovat s Talgo?

Samostatný vstup do tohoto segmentu není v našich plánech.

Spolupracujete se španělskou vládou a seznámili jste španělské úřady s vaším projektem?

Naše nabídka byla předána představenstvu společnosti Talgo a jejím akcionářům. Jak jsem říkal, jde o záležitost dvou soukromých společnosti.

Není za tím žádná politika?

Škoda, Talgo a další firmy jsou součástí kritický důležitého odvětví, kde jde o velmi významné investice. Vlády, ať už se jedná o jakoukoli zemi, vždy mají zájem o dění v těchto oborech. Působíme na více než 20 trzích a je naprosto normální, že se snažíme udržovat dobré vztahy na vládní úrovni.

Jste si jistý, že vám představenstvo společnosti Talgo po prvním odmítnutí umožní prověřit účetnictví společnosti a provést due diligence?

Jsem o tom přesvědčen. A společnost Talgo určitě bude schopna ocenit výhody našeho návrhu. Rozhodli jsme se udržovat se společností komunikaci, a to prostřednictvím dopisu, který zašleme jejímu generálnímu řediteli. Budeme trvat na tom, že chceme zahájit dialog a vysvětlit výhody projektu i akcionářům, kteří mohou mít rozdílné zájmy. V neposlední řadě je důležité získat názory zaměstnanců a dalších zainteresovaných stran, jako je například železniční společnost Renfe.

Kontaktovali jste španělské investory, kteří by se mohli podílet na vašem plánu, třeba Criteria Caixa?

Se společností Criteria Caixa se známe, ale v současné době spolu nejednáme. O jejích zájmech se dozvídáme z tisku.

Je částka 619 milionů eur, kterou za Talgo nabídlo konsorcium Ganz Mavag, adekvátním hodnocením společnosti, nebo si myslíte, že je přemrštěná?

Nebudu komentovat nabídku jiného hráče na trhu. Je třeba mít na paměti, že neznáme její podrobnosti.

Ve Španělsku se objevily zprávy, že vaše společnost nemá dostatečnou finanční kapacitu a je na prodej prostřednictvím mandátní smlouvy s JP Morgan. Je to pravda? Byla vaše společnost nabídnuta firmě Magyar Vagon, která je součástí konsorcia, jež podalo nabídku na koupi společnosti Talgo?

To vše kategoricky odmítám. Škoda není na prodej a JP Morgan v tomto ohledu nemá žádný mandát. Skupina PPF je náš dlouhodobý vlastník. Co se týče naší finanční situace, máme sílu PPF, jejíž aktiva přesahují 40 miliard eur a roční zisk činí 1,45 miliardy eur. Opakuji, že jsme se za čtyři roky dostali z obratu 300 milionů eur na více než 1,4 miliardy. Bylo to období, kdy celé odvětví zasáhla covidová krize a krize dodavatelských řetězců, což nás přimělo zaměřit se na posílení efektivity. V prvním pololetí 2024 máme nové zakázky za téměř 800 milionů eur, tržby činí 670 milionů eur a kladná EBITDA 14 milionů eur. To jsou čísla, která vypovídají o zlepšení výkonnosti.

Škoda Transportation, odnož skupiny vyrábějící vlaky a autobusy, je již několik let ve ztrátě. Očekáváte, že se tato situace v dohledné době změní?

Nejsme jediní, koho v posledních letech postihly nečekané události, ale Škoda dokázala růst. Naším plánem je stabilizovat ziskovost v krátkodobém až střednědobém horizontu.

Může zaměstnance Talgo případná integrace uklidnit, nebo se mají obávat škrtů při hledání synergií?

Nemají důvod se obávat. Obě společnosti se vzájemně doplňují, pokud jde o produkty a trhy, a mohly by těžit z úspor z rozsahu.

Jaká je momentální kapacita vašich závodů?

Naše roční kapacita je sedm milionů hodin rozložených do sedmi závodů: pět v České republice, jednoho ve Finsku a jednoho v Turecku. Máme celkovou výrobní plochu 300 000 metrů čtverečních. V posledním desetiletí jsme vyvinuli procesy, které mají zásadní význam pro Talgo, jako je svařování oceli a hliníku a testování kvality. Talgo je zase naším vzorem v oblasti údržby vlaků.

Turecký závod ale vyrábí autobusy. Jak může pomoci společnosti Talgo?

Má velkou kapacitu a po určitých investicích by se mohl přizpůsobit i potřebám železniční výroby.

Pro španělskou vládu je klíčové chránit patenty výrobce. Důležité je také, aby společnost byla i nadále kótována na místním trhu. Jak to vidíte vy?

V našem přístupu nejsou žádné triky. Obě otázky jsou důležité a Talgo, které si vydobylo ikonický status, by bylo i nadále kótováno v Madridu. Zachovali bychom pracovní místa a platili daně ve Španělsku.

Můžete uvést výši investic v rámci průmyslového plánu se společností Talgo?

Jako člověk z průmyslu bych musel nejprve posoudit všechny jejich potřeby. Zdůraznil bych znovu 300 milionů eur investovaných do posílení našich továren nebo 85 milionů eur, které ročně vydáváme na výzkum a vývoj.

Před pěti lety jste ještě nebyl v čele společnosti, ale Škoda už Talgo tehdy oslovila.

Ano, viděl jsem dokumenty o tom, že v minulosti ke kontaktu již došlo.

Source: https://cincodias.elpais.com/companias/2024-08-06/petr-novotny-skoda-evaluaremos-la-opcion-de-una-oferta-por-talgo-cuando-tengamos-informacion-detallada.html
 
Author: Javier Fernández Magariño